自從電梯發明100多年來，電梯的使用規模越來越大，技術不斷被改進。安全鉗一直被做為一個必需的也是最重要的設施安裝在電梯系統中，防止各種原因的轎廂墜落事故發生，基本上保障乘用者的安全。現在的問題是在電梯外部打開廳門后因為各種原因而墜落于井道造成傷亡的事件卻一直存在著，僅南京市而言去年1年就發生4起與電梯相關死亡事故,其原因就是1個：廳門打開后由于疏忽而跌入底坑。進一步分析實際情況要更加嚴重，這是因為電梯基站大都設在1樓，相關的操作也大都在這一層，如若跌入沒有地下室的電梯底坑的話，大都會造成摔傷或是致殘。
　　自從電梯大規模地使用以來，這一類型的傷亡事件在世界各地一直存在，成為在用電梯相關死亡事件中最主要的原因之一，無論是發展中國家還是發達國家，至今都沒有很好的解決辦法，根據以色列這一方面情況資料看，由廳門打開而墜入井道造成死亡的有12起，是主要的死亡事故原因。傷亡總數為31起，列第2位。第１位事故原因是乘員被卡在移動部件之間，這主要是因為沒有轎門的簡易電梯情況下造成的（我國基本不存在）。在我國，據專家粗略統計在電梯相關的事故中95％屬于墜入井道這一類型，這一點與國外情況大體相似。
　　分析以往事故，操作者大都是打開廳門后不加觀察便以為電梯在本層，有的則是由于疏忽而造成跌入井道。問題是人類本身的生理特點無法完全消除和克服各種各樣的大意、疏忽和失誤，此時的出錯就釀成了安全事故的發生。另外，廳門在打開的情況下走梯、溜梯而造成的事故也時有出現。在這類電梯事故中，當事人的肢體被卡于電梯轎廂與地面或是廳門上框而造成傷亡。究其原因這類事故與電梯制動機械有關，或是制動電路失控，或是維修人員忘記去除短接的門鎖電路的封線等。
　　除安裝、維修人員工作中出現的公傷事故外，就在用電梯出現事故的類型來看，基本上是這3種：(1)轎廂沖頂或墜落造成乘梯人傷亡（已經很少）；(2)墜落井道事故；(3)開門走梯、溜梯引起的事故。歸結到一點，這些事故都與廳門有直接關系。
　　2對策
　　這些問題很早就引起人們的重視，已盡可能地完善各種安全保護措施，但這一努力目前只能做到打開廳門后電梯立刻停止運行。從世界各大名牌電梯使用情況看也是如此，沒有一個能很好地解決電梯轎廂非所在層廳門被打開時能夠預防操作者跌入井道的方法。例如有人提出在每層的廳、轎門之間加一橫桿，當電梯在這一層時橫桿自動落下，不在此層時橫桿升起，擋著打開廳門的操作者，防止跌入井道事故的出現；有的提出引用汽車安全氣囊的原理加在底坑；還有的在底坑鋪一層安全網（確有這一授權的專利技術，并在極少數電梯底坑安裝）。這些方案的提出和實施說明人們在不斷地考慮怎樣通過一些有效措施來預防墜入井道事故的發生，由于各種條件的限制都沒有最終實現，人身傷亡事件始終還存在著。
　　如果此時在廳門剛剛打開時就發出報警聲響，并且井道內的燈光全部打開，強迫使操作者處于警覺狀態，則可以消除操作者的疏忽大意，將事故的隱患消滅在萌芽狀態。對于電梯控制制動電路而言，無論是短封著門鎖電路或是其它情況，也不管電梯處于檢修狀態還是正常狀態，電梯的任何一層廳門被打開，轎廂都立即停止運行（同時發出報警）。另外，當電梯平層后再啟動運行，只要廳門是開著的，電梯便不能啟動，消除開門走梯現象。從這兩個環節消除產生事故的可能，這便是電梯層門安全報警系統對誤入井道以及開門走梯產生事故的預防對策，可以認為是積極主動措施。