安全回路在電梯的電路圖中是一段至關(guān)重要的電路，無論哪種型號的電梯，無論哪家電梯公司的電梯都要為其設(shè)置安全回路。安全回路顧名思義就是要確保在用電梯的使用安全，它即即考慮了乘客的人身安全又要考慮到電梯設(shè)備的本身安全。所以在電梯的電路中是相當(dāng)重要的電路。

　　但有時因安全回路出了問題引發(fā)故障發(fā)而使乘客感到不安全，真是好事反被好事誤，可見每種事物都有其二重性。而對于每家電梯公司而言，安全回路又有不同。有的電梯公司的電梯型號即有安全電路又有獨立的內(nèi)外門鎖電路。例如像三菱電梯公司的 SP-VV 、 GPS-CR 、 HOPE 等，安全回路是進(jìn)入控制系統(tǒng)的電平信號，一旦安全回路斷開則進(jìn)入控制系統(tǒng)的電平信號丟失，電梯就不能開動，即使在運行中電梯也會緊急停止。而有的電梯公司則是將內(nèi)外門鎖的電路串進(jìn)安全回路之中綜合在一起使用，像奧的斯電梯公司的 TOEC-40 ，迅達(dá)電梯公司的 M/V-T/M 等。即電梯每運行一次，安全回路先接通一次，停車開門則斷開。

　　雖然安全回路瞬動引發(fā)的急停故障在以前的《上海電梯》刊物上曾有文章闡述過，例如象迅達(dá) M/B-DS 型號電梯限速器下輪開關(guān)瞬動引起安全回路開路致使電梯急停，轎頂安全鉗開關(guān)處于臨界狀態(tài)而引發(fā)電梯瞬時急停等。而我今天在此要想講的是有二例此類故障，雖屬于此范圍之內(nèi)但很冷門，特在此介紹一下。

　　一、在上海三菱電梯公司的電梯保養(yǎng)工地上有一臺 GPS-CR 電梯會經(jīng)常性地偶然發(fā)生急停，表象是一旦急停，外面層樓上數(shù)顯全滅，維保人員雖然知道這一情況，但苦于其偶然性及抓不住確切的故障現(xiàn)象，無法進(jìn)一步分析判斷，也就不能知道問題的根了子究竟在于何處。現(xiàn)在一幢住宅大樓里往往是在用電梯就那么有限的二臺電梯，其中一臺出了問題，特別是在每天早晚的兩個使用高峰中，由于一臺電梯有故障延誤業(yè)主出行或回家的時間，業(yè)主肯定是不會滿意的。而維保人員雖然對于安全回路中的每個開關(guān)接觸點逐一進(jìn)行探視檢查就是無效。最后實在沒辦法了甚至懷疑控制印板 P1 板出問題，換了新的 P1 板進(jìn)行試運行還是無效。

　　這樣反復(fù)折騰了很長時間也沒有結(jié)果，時間又過去了好幾天。一個偶然的機會，在電梯機房里發(fā)現(xiàn)該電梯運行中突然急停，控制柜里 P1 板上的 28 ， 89 發(fā)光二極突然暗了一下，知道確實由于安全回路瞬動引發(fā)電梯急停，于是靈感也上來了，首先想到的是去電梯底坑內(nèi)檢查一下。結(jié)果發(fā)現(xiàn)電梯在正常運行中，補償鏈晃動得很厲害，如果補償鏈在晃動的時候偶然碰到對重油壓緩沖開關(guān)，則安全回路就瞬時斷開了，隨后又接通了，所以引起瞬動（因為油壓緩沖器開關(guān)是自動復(fù)位的）。我們將電梯停住再仔細(xì)檢查時，看到因為電梯曳引鋼絲繩的伸長，導(dǎo)致補償鏈伸長拖至地下，因此在運行中就引起很大的擺動，我們將補償鏈?zhǔn)樟艘幌率蛊潆x開地面有 15 公分 右左，此故障就迎刃而解了。

　　二、在迅達(dá)電梯公司的電梯維保工地上，有一例這樣的故障，現(xiàn)象是電梯在正常運行時，經(jīng)過某一樓層時電梯會急停，樓層顯示熄滅，稍頃，樓層顯示恢復(fù)，電梯拉平層，然后電梯又進(jìn)入正常運行。此例故障雖然偶然發(fā)生，但比較有規(guī)律，總是在此樓層引起急停。公司技術(shù)、維保人員檢查了很長時間，也說不出所以然。

　　最后還是在工地上的老師傅動了一番腦盤，使用電梯在稍空閑的時候，將廳門鎖接，一個人在轎廂內(nèi)從 2 樓至頂樓開動，不允許乘客進(jìn)入轎廂內(nèi)，將井道內(nèi)的照明打開，另一個人在一樓將廳門打開，觀察電梯運行情況，結(jié)果發(fā)現(xiàn)電梯行至出現(xiàn)電梯急停的樓層時隨行電纜正好碰到下面樓層廳門鎖的門刀夾緊裝置的橡皮輪，使廳門觸點會瞬時斷開，由于迅達(dá)電梯的內(nèi)外門鎖是串接在安全回路中，因此也就使安全回路瞬時斷開，才釀成此故障。而后我們將電梯轎底的隨行電纜的卷曲度進(jìn)行重新處理并固定，電梯在運行的過程中再也沒會出現(xiàn)該現(xiàn)象，因此故障也就迎刃而解了。