在電梯制動(dòng)試驗(yàn)的實(shí)踐中，許多業(yè)內(nèi)人士都對(duì)制動(dòng)試驗(yàn)中制動(dòng)力的允許范圍（包括滑行距離）提出了諸多分析議論。筆者在領(lǐng)教之中也得到了許多啟示。感想之余有幾點(diǎn)認(rèn)識(shí)愿與業(yè)內(nèi)同行交流。

　　1 安全規(guī)范的出發(fā)點(diǎn)

　　在GB7588《電梯制造與安裝安全規(guī)范》中，12.4.2.1條要求：當(dāng)轎廂載有125％額定載荷并以額定速度向下運(yùn)行時(shí)，操作制動(dòng)器應(yīng)能使曳引機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。
　　在上述情況下，轎廂的減速度不應(yīng)超過(guò)安全鉗動(dòng)作或轎廂撞擊緩沖器所產(chǎn)生的減速度。
　　所有參與向制動(dòng)輪或盤施加制動(dòng)力的制動(dòng)器機(jī)械部件應(yīng)分兩組裝設(shè)。如果一組部件不起作用，應(yīng)仍有足夠的制動(dòng)力使載有額定載荷以額定速度下行的轎廂減速下行。
　　這一規(guī)定是對(duì)曳引驅(qū)動(dòng)和強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)電梯的共同要求，但是對(duì)曳引驅(qū)動(dòng)和強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)的電梯制動(dòng)試驗(yàn)結(jié)果的影響是有根本區(qū)別的。

　　2 曳引與強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)的差別

　　曳引與強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)的根本差別在于，曳引驅(qū)動(dòng)是摩擦傳動(dòng)。對(duì)電梯曳引條件進(jìn)行過(guò)計(jì)算、校驗(yàn)的業(yè)內(nèi)人士都會(huì)感覺(jué)到，電梯曳引條件設(shè)計(jì)中所能滿足的加減速度是十分有限的，很少能超過(guò)0.12gn。由于曳引機(jī)的制動(dòng)能力對(duì)額定載荷有一倍以上的冗余，其靜態(tài)制動(dòng)能力能使150%的額定載荷的轎廂保持靜止。

　　GB7588-2003附錄M中對(duì)曳引條件的設(shè)計(jì)要求為滿足靜態(tài)裝載工況125%額定載荷條件下不滑移；100%額定載荷動(dòng)態(tài)緊急制動(dòng)工況不滑移。在常規(guī)設(shè)計(jì)的電梯上，雙組冗余的制動(dòng)元件共同作用條件下，電梯125%額定載荷制動(dòng)試驗(yàn)中的設(shè)計(jì)曳引條件是都不能滿足的！實(shí)際試驗(yàn)中的曳引條件由于設(shè)計(jì)的安全裕度、摩擦系數(shù)表現(xiàn)值、環(huán)境條件等因數(shù)的影響，制動(dòng)試驗(yàn)工況表現(xiàn)的實(shí)際曳引能力將大于曳引條件的設(shè)計(jì)值。

　　因此，曳引驅(qū)動(dòng)電梯的125%額定載荷制動(dòng)試驗(yàn)其本質(zhì)上也是對(duì)實(shí)際曳引條件的試驗(yàn)。鑒于曳引條件的實(shí)際狀況，曳引驅(qū)動(dòng)電梯的制動(dòng)試驗(yàn)減速度最大值無(wú)須考慮。制動(dòng)試驗(yàn)的最小減速度值將主要是實(shí)際曳引能力的表現(xiàn)。

　　由于關(guān)系電梯實(shí)際曳引能力的因素多而復(fù)雜，在此難以一一闡述。依據(jù)十多年的工作實(shí)踐和實(shí)驗(yàn)結(jié)果，筆者推薦曳引驅(qū)動(dòng)電梯制動(dòng)試驗(yàn)的最小減速度值，對(duì)新曳引繩配合新的曳引輪槽為不小于0.05gn；對(duì)曳引繩在曳引輪槽中運(yùn)行距離超過(guò)30000m后的電梯為不小于0.02gn。

　　試驗(yàn)滑行距離可依據(jù)電梯額定運(yùn)行速度按照上述推薦減速度計(jì)算，加上考慮制動(dòng)器動(dòng)作滯后時(shí)間的影響值。如果實(shí)際試驗(yàn)制動(dòng)力表現(xiàn)不足，首先應(yīng)該考慮校驗(yàn)電梯曳引能力；然后對(duì)新曳引繩配合新的曳引輪槽可考慮做150%的額定載荷靜載試驗(yàn)考核曳引機(jī)制動(dòng)力。